Особенность гидросистемы с клапаном дебета такая и есть, он отбирает сначала на рулевое, по- этому обороты нужно повышать. Короче это нормально. Если давления всё равно не хватает, то это регулятор гидрораспределителя, надо регулировать.

Спасибо большое.

Либо кулиса разрегулирована или убита, либо неисправность (крышка, вилка и Т.П.) Не включается же не из- за сцепления? Это слышно...

Добрый день да со сцеплением все нормально.

Тогда при снятых тягах, на нейтрали 2- 3 передач, чем нибудь попытаться включить рычажок вилки первой... А там по ситуации (есть ли ход, стоит как вкопанная).

крышку надо снимать? В принципе ход есть но такое ощущение что во что-то упираеться.

Снимать надо, чтобы понять причину, ну и устранить конечно, но ставить её сложно, надо точно запомнить повороты вилок (на 180 похожие но разные) и расползаются как тараканы...

спасибо за совет

Доброго Вам. Крышку снимать-это уже в крайнем случае. Процес муторный, а ставить даже похлеще будет. Причина может крыться в механизме выбора передач. Он практически у всех уже раздолбан, к тому же, если первую давно не включали, есть вариант того, что пружина заржавела и отвести кулису вправо, не удается. Проверьте. Будут вопросы, можете звонить.+380970536058, на этом номере есть вайбер и вотсап. Сергей.

И еще-хорошо было-бы видеть снимки боковой крышки, возможно в КПП первой вообще нету

Добрый день. Первая есть трактор-самоделка уже 4 года как пользуемся..все передачи включались нормально. Но потом перестала включаться 1-я..Перед этим регулировали "лапки"сцепления. спасибо за совет. К крышке доступ очень ограничен

передачи включались сносно но после регулировки "лапок" сцепления .1-я не включаеться вообще такое ощущение что во что-то упираеться. 2-я с трудом Может я их сильно отпустил??

Проблема со сцеплением растпространяется на включение всех скоростей.

Возможно, что перекинули далеко на шлицах и тяга упирается в рычаг. Нужно фото сбоку, чтобы была видна ситуация по тягам вообще и включаемой первой передачей. Иначе-все на уровне догадок.

спасибо

Подскажите пожалуйста коробка механическая мотор Шумен 1976 года выпуска. Сколько нужно заливать масла в коробку? Спасибо

Подсос воздуха может быть только в магистрали с отрицательным давлением, т. е. до насоса подкачки и в нем самом. Кольца на верхний болт обратки 10 мм. медь надо отжигать или ставить алюминиевые. Причины не запуска далеко не только из- за воздуха, тут не перечислишь...

ТНВД и форсунки мне зделали. Только грешу на ручной насос. Правда непроверял трубку от бака. Но думаю что она исправна. Как привез ТНВД мне сказали что где то сосет воздух. Пока ненашол. Подскажите пожалуйста как проверить ннд.

Делали у проверенных мастеров? Человеческий фактор никто не отменял... Сначала магистраль подачи: к насосу подкачки напрямую подключить короткую трубу и бутылку (избежать на 100% подсоса), выход с насоса трубку и закрыть пальцем, накачать пока не "повиснет" рычажок, должен держать давление достаточно долго. Если насос норм, то далее прокачиваем воздух в ТНВД (кстати какой насос, МЕФИН? я с с другими не работаю), крутим двиг на полной подаче, если есть то накручиваем форсунки в виде ПВО в воздух и опять пуск на полной, если нет, то человеческий фактор...

Обратку в ту-же бутылку естественно.

ТНВД мефин Лукас. Он у меня малость поработал на очень высоких оборотах двигателя. Вот возможно и вышел из строя.

Ну смотрели же его? Или так смотрели...Обороты не должны быть проблемой. Проверяйте по схеме.

Спасибо. Сейчас нужно найти где воздушит. Надеюсь что будет все хорошо.

Подскажите пожалуйста как выставить метки Перкинс 2500. Пишут коленвал ставить в Вмт и все по меткам. Но вопрос в какой фазе коленвал. Ведь коленвал делает 2 оборота за 1 оборот распредвала.

??? Коленвал всегда приходит к верхней, это распредвал медленней... Просто выставь метки и не переживай.

Цвет надо посмотреть, щуп вынуть и посмотреть. АТФ лучше. Но льют кто что хочет, от марки "А" ,что приемлемо, до гидравлических, что не очень.

Если первая, я так понял это механика. А 2-я и 3-я включаются нормально и после прогрева?

Не в правильном... Фильтр на обратке на давление не влияет, если он забит и не сработает разгрузочный клапан, просто порвет шланг. Но почему решили что насос качает? Диагностика гидравлики дело ступенчатое, сначала наличие масла, потом насос на давление, потом клапан приоритета, потом распределитель. Методы тестирования у каждого узла свой, так что вызовите специалиста и не гадайте на кофейной гуще )).

Кстати, рулевое работает? Если да, то насос таки качает и клапан приоритета живой, тогда ищите а гидрораспределителе. Учитывайте то что в этой модели для работы гидравлики из- за приоритетного клапана нужно добавлять обороты двигателю.

Никогда не задавался задачей понять для чего он. Возможно по старой разработке, сейчас не используется... Под корпус фильтра по 2 шайбы на 10, и крепить забыв о его существовании.

Да, регулируется. В крайнем свободном положении тормозной педали поршень ГТЦ должен быть свободен, или работать корректно не будет. Так же надо проверить не заклинило ли поршень в нажатом состоянии, забирает ли жидкость из бачка (для этого есть очень тонкое отверстие),ну на вскидку...

Да и ещё, проверить не закисшие ли колесные цилиндры...

От чего подходит не скажу, родных как у собаки блох. Стоят от 2000 гр. (редукторные) до 5000 гр. (прямоток) в зависимости от производителя и наглости продавца )).

Скорее не прогреется а наполнит трансформатор, у некоторых погрузчиков такая тема присутствует (причину не понял), если после этого тяга хорошая, то не париться. Ну и проверить уровень в коробке после работы.

Спасибо

Особого алгоритма нет, ставил правильно, шток при выходе должен упираться внутри, а не об сошку (тогда не погнёт), а то что при входе остался запас, не важно, углы поворота полные? Если да то осталось только схождение выставить.

Спасибо за помощь)

Для начала проверить уровень масла в ГДП, потом ход плунжера, если ок, то ремонт ГДП. Если кардан и редуктор, и полуоси целые.

Обычно верхняя, передняя, правая часть торпеды. Но бывают исключения.

Гидронасос стоящий сзади, приводящийся от коленвала к коробке никакого отношения не имеет.

Причин несколько, но итог один, надо делать ГДП.

Лучше снять шестерню, и проверить попали или нет, так будет лучше.

Ну не снять а немного стянуть. Кстати какой двигатель?

По часовой- раньше, против- позже. Но на такое сгорание влияет еще некоторые факторы, к примеру дозировка, обедненная горит как поздний впрыск.

Благодарю! Евгений. Ещё одна проблема, была замечена. Видимо фильтр уже завалился, трубка которая к нему идёт сжалась, вакуумом. Когда убрал фильтр, вроде лучше стало. Надо пробовать поработать с грузом теперь. А насос я вертел против часовой стрелки, был очень сильный черный дым , когда потдавал газу,так как по часовой стрелке, уже уперлось. 🤝🤝🤝

Читай :загрязнился фильтр..

Читай :загрязнился фильтр..

Читай :загрязнился фильтр..

Читай :загрязнился фильтр..

Читай :загрязнился фильтр..

При обновлении страницы копируется предыдущее сообщение. Странно. Я не пытаюсь флудить.

Вообще трубы должны быть стальные, ну да ладно. Фильтр где? Стандартный перед МЕФИНом? Если имеется в виду пластик перед насосом подкачки, то нахрен его, только жить мешает. Может надо почистить сетку во входе в насос МЕФИН, тоже может помочь.

Евгений. Я не правильно выразился. Имел ввиду воздушный фильтр. Там сложилась трубка, которая идёт к нему. А так да, все трубки металл, как положено. Фильтр есть грубой очистки, я решил его поставить сразу после брака, чтобы максимально очистить топливо. Ведь ТНВД,и форсунки проставил новые. А бак промыть, оказалась сложно. Так как, нужно снимать двигатель.

Да, было такое у клиента, сложилась труба, полная потеря мощности, дым. Фильтр был забит. Бак мыть моечным пистолетом, сливать внизу и операция нудная...

Летом при сильных нагрузках кратковременно температура может доходить и до 100 градусов. Если греется больше, то это отказ системы охлаждения или неисправность самой ГДП. Проверить шланги, масляный радиатор, продуть, промыть, если не помогло, то ремонт. Активная пробуксовка дисков (сама причина перегрева) может быть по многим причинам, надо смотреть специалисту после разборки и ГДП и трансформатора.

Старого типа головы ( их большинство) шли с запрессованными направляющими, сейчас привозят головы с литыми направляющими. Старые меняет любой моторист, новые надо отдавать на фрейзер, а дальше тоже самое.

Кстати есть еще один способ, k-line, это специальная втулка которую ставят после развертки изношенной направляющей, делает ВМС (это если в Киеве).

Так ГРМ или ТНВД? это две шестерни... И модель двигателя в студию...

Снимать надо, не слышал что-бы мучались без съема... Уплотнения бывают разные и по диаметру и по типу, так что вскрытие покажет. Подводных камней нету если правильно менять. Слить масло, открутить гайку, выдернуть шток с неподвижным поршнем, заменить манжеты и кольца, собрать в обратном порядке. Если это не делали, то можете потратить кучу времени, но именно так и приходит опыт ))).

И самое главное не побить хром... а то сразу в чермет ))).

Спасибо