надо ставить механику

Выгоните воздух и топливной системы(металлически трубок подачи на форсунки)-немного отпустите каждую трубку и покачайте стартером чтобы топливо началовытекать,потом зажмите,и так каждую поочередно!

Валера привет. Вернись к нашей теме внизу. Жду консультации.

ДВ 1792 противовес весит где-то 2,8-3 тонны,более точную цифру не могу сказать

износ манжет гидроцилиндров

Попробуйте отрегулировать клапан в "тройнике" (стоит чуть ниже руля, куда приходят шланги от правого и левого цилиндров) этот клапан держит давление чтоб мачта от себя сама не наклонялась. когда клапан этот исправен при наклоне ОТ себя чувствуется что мотор идет в нагрузку.

порвалось,или стерлось резиновое кольцо под поршнем гидроцилиндра наклона

не раьотает топливній насос

нужно проерить ивыгнать воздух из топливного насоса

У вас с рулевым управлением проблемы или вам так принципиально?? Проверяйте во вкрученному щупу,не прогадаете!

http://archive.org.ua/archive/2013-10-08/levzeya.adelavida.com/?Option=f&P=2 почитайте

Спасибо

Пожалуйста!

кара болгарин дизельньій

Встречался не 1 раз с такой проблемой,но все зависит от характера стука-вся проблема была-болты крепления переднего моста ослабли или растрогались или надо смотреть в главной передаче что в мосте-может износ подшипников( вал можно рукой на себя-от себя потягать-если люфт есть-сразу почувствуете!!))!Если скрежет в районе главной передачи-надо смотреть ее может-дифференциалы или инос зубьев ведомой шестерни.НЕ видя движегния погрузчика и не слыша звук-тяжело дать более точное определение при том как вы все описали!!

И проверьте работу гидрораспределителя-регулировку хода штока и фиксации!

Валера добрый день! У меня как раз такая проблема. Погрузчик с автоматом 6860, пробуксовывал коробка и нагревался очень сильно. пришел к спецам попросили 30000р за ремонт. решил сам сделать снял коробку. разобрал: подшипники все целые, дискам конец поменял поставил оба комплекта новые. все затянул поставил на место не едет опять. Снял плиту проклатка в центре была пробитая. разобрал целеком плиту скоростной шток который посередине у него были забиты каналы в маленькие 4 штуки, поменял манжет на скоростном штоке и на тормазном. собрал поставил все ок. трогается чуть газу только дашь. Сегодня выгружал машину первый раз поработал минут 30 и опять начал плохо трогатся нужно прогазовывать. Что делать не знаю на что грешиь. радиатор компрессором продуло вроде. гидро шланги тоже продул. Какая может быть еще причина?

Валера еще вопрос по уровню масла не могу не как поймать уровень правильно. Сказали проверить уровень на рабочую температуру секунд через 15-30 после как заглушу проверяю норма. также сказали проверить уровень на холодный двигатель который не менее 8 часов не работающий там должен показать 3 уровня, проверяю он показывает уровней 5 от основного, Как быть?

Ринат,по поводу масла уровня -на холодный двигатель-честно не отвечу,всегда на горячую проверял!Да и если по щупу вы проверили на горячий и все норм,то не переживайте!

Ринат!Сразу извиняюсь за ошибки и пунктуацию-пишу из по памяти и не смотрю на монитор!! ЗАМЕТЬТЕ--вы полезли в распределитель и нашли проблему и она дала свои плоды-машина 30 мин поработала,полезли в коробку и там тоже!!Начните с малого-замените ремкомплект и обратите на пояски золотника они могут быть изношены и перепускать давление(в крайнем случае возьмите проверенный рабочий распределитель и поставьте вместо своего и посмотрите как машина будет работать! По ремонту коробки-на этом сайте есть отдельно литература(думаю вы ее читали),так вот я пробегусь по основным моментам которые надо обязательно сделать и проверить,но это с учетом что именно в коробке дело,а не в других узлах(часто сам распределитель -лучше все мелочные быстро отсечь возможные неисправности и спокойно лезть в коробку) я вам напишу как я сам делал по книгам и опыту ,кто занимался!!Проверьте манометра в спец резьбовых отверстия распределителя РАБОЧИЕ ДАВЛЕНИЯ -после насоса,к муфте сцепления переднего и заднего хода-убедились по книге что в пределах или с погрешностью.ходит ли шток гидрораспред. четко и фиксируется,(нелишним будет проверить каналы и прокладку распределителя,золотник и манжеты).Сливаете масло с коробки на горячую-слив посмотрите на цвет и осадок в масле-может быть бронзового цвета "песок",могут быть комки герметика,может частицы метала или уплотнений-это уже явно вам укажет на определенные проблемы.Сняли коробку-потягайте за вал входной-нет ли люфта,откручивайте фланец, распределитель,откручивайте промеж.плиту-все вы разделили коробку на 2 части!!-Вот сейчас много важного!-снимайте валы муфт сцепления возьмите компрессор и продувочный пистолет -подайте давление в торец вала в отверстие периодически-посмотрите как ходят алюминиевые поршни(травят ли уплотнения поршня воздух-можете сверху воды налить или в ведре с водой)-разбирайте корзины смотрите на состояние дисков как промежуточных(стальных) так и на фрикционные диски,если они покороблены,черные,выработка-меняйте одназначно!посмотрите на состояние пружин возвратных!Проверьте диски на плоскостность-положите на что-нибудь плоское .если глазом не видно!Далее- опять давлением воздуха в вал (только аккуратно-чтобы поршень в лицо не ударил-тряпку с верху накиньте и постепенно давление дайте)-выняли поршень -смотрите его состояние-если норм-оставляйте,потом меняйте уплотнение на поршне ОБЯЗАТЕЛьНО!! продуйте(промойте),пробейте сталькой(каленая проволока) канал и малого диаметра

отверстие(обратите на него внимание-бывает забито!!!)!Далее Также и с другим валом!Собирайте валы,После сборки проверьте зазоры без давления(компрессор опять в помощь и пистолет продувочный) и с давлением,проверьте опустив в воду или на слух под давлением -нет утечки из уплотнения поршня!Важно- на этих 2ух валах есть металлические уплотнительные кольца.которые заходят при сборке в ВТУЛКИ-так вот эти кольца и втулки желательно менять(втулки можно проверить внутренний диаметр-если в допуске,то оставляйте(если надо будет менять(это желательно,так как вы кольцо одназначно менять должны да и для себя делаете раз и надолго,да и стоят втулки и кольца недорого)просто втулки немного неудобно без приспособы выпрессовывать!!9надумаете выпрессовать-потом скажу как если надо!)Пробивайте,промывайте и продумайте каждый канал в корпусе,плите,валах!!!посмотрите состояние бронзовых втулок на оси,состояние ее плоскости рабочей,прокладки(она под осью)-все мелочные детали -уплотнения обязательно меняйте,поменяйте игольчатый подшипник в насосе если есть новый или из старого из сепаратора иголки сыплются легко,проверьте состояние шестеренного насоса(выработка по высоте зуба венца и шестерни) ,состояние медных шайб.через которые болтами фиксируется сам насос,замените большое"о" кольцо резиновое на промеж плите,прикрутив насос.проверьте его вращение-отвертку в прорезь вставьте и проверните на пару оборотов когда будете собирать коробку(корпус и пром плиту -смажьте герметиком,только тонким слоем(чтобы не было излишков,которые могут при зажатии болтов попасть в канал и забить его, и про резиновые маленькие кольца и сальник запрессовать аккуратно под выходной вал(смажьте поясок внутренний солидолом и посмотрите поверхность шейки на валу по которой он будет скользить(чтобы была без выработки.забоин и так далее(а то съест сальник и потечет масло и опять коробку снимать) не забудьте!далее собирайте ГДП после сборки провращайте вал выходной ,если не получиться рукой возьмите газовый ключ и легко проверните(если не дается легко-значит что-то не то!) Посмотрите как расположены усы гидротрансформатора и зеркально приблизительно поверните прорези(пазы) насоса,чтобы не мучатся сильно при монтаже коробки с гидротрансформатором!!! Основные нюансы по ремонту коробки и важные моменты я описал вам,извините что не по-порядку может!!!! Проанализируйте инфу эту и спрашивайте,не стесняйтесь!

Спасибо про инфо, на выходных буду пробовать разбирать по новой.

Спасибо про инфо, на выходных буду пробовать разбирать по новой.

Пожалуйста,Ринат!Если проблемы могу побяснить как ее проще снимать,если нет кранбалки или других автоматических подъемных машина,а есть только ручная таль на 300 кг.И обязательно,посмотрите есть ли зазор между торцом тех 2ух металлических втулок и и чугунной стенкой промеж плиты-палец внутырь втулки засуньте и проведите в глубине ли щуп стделайте из полоски стали 1,5-2мм и засуньте--просто там между наружным диаметром втулки и внтренним диаметром посадки-спрятан от глаза канал по которому и идет подача в торцы отвестий валов на ход вперед и назад,когда выпрессуете втулки -вы все увидите и поймете,но там пометте какая от какой-они немного отличаются,а если перепутаете после запрессовки-перекроете канал!!!!!!!!!!!!!!! и втулку новую запрессовывать не до упора,а недоходя 1,5-2 мм,а то поять же перекроете канал на валы!!!!

Валера еще вопрос? Масло залил ЛЮКС (LUXE) Гидравлическое марки-А.такое масло подойдет? может изи за него весь геморой?

Масло марки А-ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

Предназначено для всесезонной эксплуатации в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач грузовых автомобилей и автобусов отечественного производства. Также можно использовать в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники. Гарантированно обеспечивает легкий пуск и работоспособность агрегатов при температуре окружающего воздуха до -20 °С. Содержит эффективную композицию присадок, обеспечивающую высокий уровень эксплуатационных свойств масла. Соответствует требованиям, предъявляемым отечественными производителями автоматических трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей.

ПРЕИМУЩЕСТВА

- защищает детали гидропривода от коррозии, обладает хорошей фильтруемостью и антипенными свойствами;

- обеспечивает стабильность вязкостно-температурных характеристик во всем диапазоне рабочих температур;

- хорошие диспергирующие свойства и химическая стабильность препятствуют образованию осадков и лаковых отложений на поверхностях деталей гидросистемы;

- обеспечивает минимальное изнашивание деталей трения в течение всего срока службы, совместимо со всеми резиновыми уплотнениями гидросистемы.

ПРИМЕНЕНИЕ

- предназначено для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач грузовых автомобилей и автобусов;

- в гидростатических приводах самоходной сельскохозяйственной и другой техники.

Исходя из описания и то что в литературе по этой ГДП в рекомендуемых масла есть -----Масла -типа А по ТУ 38.101.179-71!! Так что на масло не стоит грешить(может если только недолив его-гидротрансформатор тоже же берет какую то часть-если брать по документам-в при пустом гидротрансформ и коробке-в коробку заливают 13 литров масла и часть будет находится потом в гидротрансформаторе,при пустой коробке-заливают по книге 11 литров-следовательно на систему гидротрансформ необходимо 2 литра так что смотрите сами-парой недолив 2 литров может привести к тому что погручик не будет двигаться(сначало будет ехать,а потом станет-был такой опыт))-потому и рекомендуют после ремонта,да и по опыту-парой в коробках масло не меняли по 5 и 10 лет,и даливали всякой херни -отработки ио бычной веретенки(у рабочих спрашивал и кто ездил -но в основном это на госпредприятиях бардак такой),да и логически-ма

Все к тому ----------что ,если масла кол-во правильное то он бы работал и на другой несжимаемой жидкости,только вот на механизмах коробки со временем бы это могло повлиять.Потому и рекомендуемые масла(тип) подобрали изходя из температурных рабочих режимов,динамической нагрузки на узлы и детали в проуцессе работы,корозионной и так далее!!_--Надеюсь суть вы уловили!!

Ринат!И как ремонт прошел,нашли неисправность?

еще не разбирал. эти выходные не как не получилось занятся

еще не разбирал. эти выходные не как не получилось занятся

Валера вопрос. Проверил давление по инструкции коробка другая и расположение пробок другое там 5 болтов а у меня 4. Итог проверки такой. одна пробка слева стоит которая на нем показало 0 дваления, остальные три стоят в один ряд. задняя пробка показала 2.6-2.7, посередине начинает от 0.5 и поднимается медленно до 0.9, и передняя пробка показала 0. все это на холодный двигатель в ангаре 10 градусов тепла, и на нейтральной передаче. хотел узнать совет и завтра разбирать.

1 и 4 пробка показало 0 давления открутил манометр масло медленно идет просто вытекая.

Вы же говорили,что у вас коробка 6860!Ладно,так что у вас за коробка тогда 6844?Я с другими не сталкивался,но надо конкретно знать что за погрузчик и коробка,могу спросить у других людей ,но это будет возможно только в понедельник,но думаю по аналогии(принцип один и тот же) можно разобраться!Просто точно узнайте что за модель коробки на бирке.если погрузчик ДВ 1792 то если не 6860 ,то6844!!Надо инет штурмовать,но определенно по показателям на холостом ходу,что-то не так в коробке.Просто если у знаем ,что за коробка-найдем какое отверстие на распределителе ,к чему относится и уже тогда будет от чего отталкиваться!!Надеюсь там на насосном колесе не сломало "корону"(выступы которые ходя в пазы шестеренного насоса)

Вы читали руководство по ремонту 6860 на этом сайте?Там проверяется на холодную и горячую,просто когда на горячу подвешивают передниц мост или поддомкрачивают и при 1300 об,мин поверяют при температуре 80-100йцельсий масла. Будете снимать коробку-как снимите неразбирая фоткайте каждый свой шаг и с разных сторон тот или иной узел,общий вид и приближенный!!Если ничего завтра не найдете-я постараюсь узнать у человека ,который часто занимается ремонтом коробок!

http://www.liftcar.com.ua/49_record2.html ЗДЕСЬ ФОТО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ КОРОБКИ

ВСЕ РАЗОБРАЛСЯ НАШЕЛ ЧЕРТЕЖ, ДАВЛ К МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА ПОКАЗАЛО 0, ДАВЛЕНИЕ К ГИДРОТРАНСФОРМАТОРУ ОТ 0.5-ДО 0.9, ДАВЛЕНИЕ ШЕСТЕРЕНЧАТОГО НАСОСА 2,6-2,7, И К МУФТЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА ПОКАЗАЛО 0.

ВСЕ РАЗОБРАЛСЯ НАШЕЛ ЧЕРТЕЖ, ДАВЛ К МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА ПОКАЗАЛО 0, ДАВЛЕНИЕ К ГИДРОТРАНСФОРМАТОРУ ОТ 0.5-ДО 0.9, ДАВЛЕНИЕ ШЕСТЕРЕНЧАТОГО НАСОСА 2,6-2,7, И К МУФТЕ ПЕРЕДНЕГО ХОДА ПОКАЗАЛО 0.

вскрывайте коробку и все потом будет норм!

Это на вопрос по стуку !