симптомы того что завоздушена система, так-же желательно проверить гидроцилиндр на наличие износа манжет. жидкость и фильтры давно меняли ?

так-же может в самом дозаторе при попадании инородных предметов в масле (когда рукав меняли могла соринка попасть) подклинивать муфта...

я визуально посмотрел и не нашел клапан выпуска воздуха, я тоже думал воздух, просто ощущение такое. Ну и по поводу соринки тоже имеет место быт, так как рдв после ремонта, и фитинги старые! Насчет фильтров не знаю я только 2 месяца на нем работаю! Подскажите пожалуйста как выпустить воздушную пробку из системы и заменить фильтры? Спасибо

настоятельно вам рекомендую скачать с этого форума руководство по ремонту и тех.обслуживанию. в разделе "литература" http://levzeya.adelavida.com/?Option=ViewLit&LitFile=document08 система управления... да и все скачайте очень полезная инфа !

Рустем ! разобрались ???

если воздух в системе это легко определить - открыл крышку гидробочка для рулевой системы и сразу увидел, если воздух то масло вспененное. Возможно манжеты в рулевом цилиндре вывернуло (такое бывает) или что-то попало под клапан в дозаторе

Смотри насос подкачки и топливозаборник. В насосе проблема с клапаном, топливозаборник забит.

если у тебя такая проблема с ровной переодичностью может просто заканчивается топливо?))))) заправляйся не дожидаясь низшего уровня топлива!

вот....вот... у меня литров 5-8 и уже хапает вождух))) по неопытности не знал))) мудрые люди подсказали)

не держит клапан на подкачке. советую заменит топливо подкачивающий насос.

у меня было такое, я тоже был уверен что все герметично, но увы писал воздух. тщательно протягиваю все соединения ещё раз от бака, до тнвд, либо какое то само соединение нарушено.

а масло как из вскипевшего чайника полилось?

Приблизительно так, плюс ко всему оно поменялось в цвете стало буроватым.

скорее всего ты заливал диз масло типа м10? Да и еще больше уровня.

Перелив масла в "автомате"

нежелателен, хотя его последствия

наступают не так скоро, но коробка ведет

себя коварно. Конструкция

большинства их такова, что свободный

объем над уровнем масла невелик. При нагреве масло сильно расширяется, что

приводит при езде в тяжелых условиях

и особенно в жаркую погоду или с

неисправной системой охлаждения

двигателя к поднятию уровня масла. Жидкость вспенивается и в лучшем случае

выбрасывается через сапун, снижая давление в

системе и приводя к пробуксовке

фрикционов. Если машину сразу не остановить и не дать остыть коробке, то

последняя в конце концов "сгорит".

Коварство тут проявляется в том, что

можно наездить тысячи километров без

видимых последствий и вообще не знать о

переливе, пока не возникнет экстремальная ситуация. Как известно, состояние масла легко

определить по цвету и запаху. У свежего -

цвет красноватый, если же оно пожелтело

или даже почернело, приобрело

характерный запах гари, то оно изношено, либо перегрето, и требует срочной замены.

Что сейчас можно сделать для лечения? Какие рекомендации? Спасибо.

Руслан, а по какой причине делался ремонт ГДП?

2-ое масло выкидывает после нагревания коробки, тоесть греется ли она? Снималась ли гидромуфта ? Вполне возможна пичина этой неисправности: м-зм. свободного хода (это в гидромуфте) Сама коробка не выкенит 3л. масла даже если закипит!

основных причин глубокой разрядки аккумуляторной батареи три:

1. Утечка тока в электросети.

2. Неисправность генератора либо регулятора напряжения.

3. При неработающем двигателе долговременное использование потребителей сети.

допустим аккумулятор на 90 ампер часов, это значит что аккумулятор должен без всякой зарядки 90 часов проработать! А если разаряжается за пару часов то скорее всего где то сидит коротыш!

проверь натяжку ремня для начала. А так причин может быть много, поподробнее опишите в чем проявляется проблема, если разряжается быстро аккумуляторная батарея причина может быть совсем в другом!

по поводу масла - заливаю Dexron 2

Уплотнение 65х85х10 (если у ГДП магнит сверху )

70Х90х10 плюс "О" кольцо 240х3 (если эл. магнит снизу ) хотя зачем тебе это , снимешь коробку увидишь. А масло лей Тип"А" . нормальное и дешевле

У меня так же из отверстия между коробкой и двигателем бежало масло, особенно на горячую, замена сальника помогает ненадолго. Оказалось что из за износа коренных вкладышей коленчатый вал ходит ходуном, из за этого протерло стальное кольцо, которое держит давление на входе в гидротрансформатор. Проверяется легко, при снятой кпп отвертками подвигать маховик вверх-вниз. У меня было миллиметра 3.

Нет не должно, проблема с коробкой

поищи тут в разделе литература....

можно И-20 если работа не на морозе, если же на холоде то лучше ВМГЗ

ИГП - 49

Отработало свой ресурс сцепление (пакет) переднего хода. Необходим ремонт.

Дядь вася дело говорит ! меняйте фрикционные диски... так-же советую посмотреть распределитель потока жидкости...

вряд-ли, будете первым кто что-либо примастырит...

На модели 1792...не разу не видел (опыт не мал)

мотор - 8,5; ГДП - 13; Гидравлика, рулевая - по щупам (40 и 3 соответственно); тормоза - 0,5 без прокачки; система охлаждения -15. Всё в литрах. Ведущий мост : дифференциал - по нижний край заливного отверстия (около 3,5), бортовые передачи по 1,2 в каждую.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации и обслуживанию. Раздел 4. Приложение 1. Таблица мест смазки. Стр. 75.

Подскажите пожалуйста какой аккумулятор должен быть или же какой лучше всего поставить на БАЛКАНКАР ДВ 1792, двигатель 3900?

желательно не менее 132А/ч

летом нормально крутит и 90

Ну скажем 190А/ч будет норм или много?

штатный идет 132, 190 много не будет, будет - гуд !!!

Дядя Вася:

Мельница это где? Если Вы имеете ввиду гидротрасформатор, то он состоит из трёх колёс: насосного, турбинного и реактора(терминология советских Вузов болгары в каталоге используют менее понятные термины). Так вот, реактор(самое малое колесо) в своём составе имеет механизм свободного хода. При троганьи с места, когда ведущие колёса неподвижны, а нагрузка - мама не горюй - 5 тонн погрузчик и на плечах у него груза 3,5 тонны, необходима максимальная мощность двигателя, т.е его работа на высоких оборотах. В этом случае реактор неподвижен(пониженная передача), стоит машине поехать - реактор начинает проворачиваться, обеспечивая переход гидротрансформатора в режим гидромуфты(передаточное отношение около 1), а двигатель снижает обороты - зачем топливо напрасно жечь? Такая связь обеспечивается механизмом свободного хода в автоматическом режиме. Проверяется просто: в одну сторону крутится, в другую - нет. Отсюда сленговое название - храповик. Неисправность - вращение в обе стороны, либо изначальная перевёрнутая установка. Если эта неисправность имеет место, в коробке постоянно включена повышенная передача, она просто душит двигатель, не давая ему выйти на режим максимальной мощности - попробйте тронуться с места на 5-й передаче - потребуется много умения. Звоните +380673003403.

Замена масляного насоса - вещь полезная, но не всегда правильная. Замерьте давление вкоробке, да и эта операция 100% подтверждает о неисправности, но не указывает причину или ничего не говорит.

как я и предположил после замены насоса все устаканилось ! погрузчик готов из-под себя рвать.

БАЛКАНКАР ДВ 1792.45.20 1985 г.вып. ПРОБЛЕМА! : Не запускается двигатель, не прокрутить стартером и вручную. ( перед тем как заглушили последний раз двигатель, из выхлопной трубы пошел белый дым). В ЧЕМ ПРОБЛЕМА???помогите ПОЖАЛУЙСТА!

он просто не запускается , или он заклиненый?

Скорее всего Вы попали на ремонт мотора, раз он бросил белый дым, перед тем как окончательно заглохнуть. Попробуйте снять головку блока и прокрутить, может удастся обойтись малой кровью, но вероятность смешной неисправности - 10 из ста. звоните, пообщаемся +380673003403

белый дым может свидетельствовать о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры(пробита прокладка головки) а не прокручивается двиг- значит заклинен...

необходима помощь в сборке головки блока двигателя D3900K:

-порядок и момент затяжки болтов на головке блока

-порядок и зазоры регулировки клапанов.

скорей всего не исправен гидростатик (насос-дозатор)

точно насос-дозатор ! было такое у меня ....

я сталкивался с повреждение манжет в рулевом цилиндре, перепускали масло в обе стороны. давление не хватало для полноценной работы и крутить руль приходилось на много больше обычного.

Замените манжеты в рулевом гидроцилиндре . Они завернулись . Управляемый мост: цилиндр 63х130

Проверь правильность подключения шлангов к радиатору,потом попробуй поменять масло и фильтр в коробке если это не поможет- надо делать коробку

1. проверь циркулирует ли масло через радиатор ( при работающем двигателе слегка ослабь штуцер на шланге который на коробке слева по ходу) 2. Возможно подгорели диски и их повело при этом они постоянно трутся от чего и греются (замена дисков) 3. При движении диски не прижимаются как следует и при этом пробуксовывают (причин несколько) 4. Трос идущий от педали тормоза не отрегулирован и при частом торможении не включает холостой ход (при торможении диски зажаты, сильное трение - нагрев) 5. распределитель перепускает - дает встречную нагрузку от чего греется коробка.

гидростат не разбирали ??

Разбери рулевой цилиндр и поменяй манжеты один из них сильно изношен или вивернут

По одному манжету не когда не выворачивает и изнашиваются они одинаково (т.к стоят на одном поршне) Причина в гидростате ХУ-85 . Скорее всего банальная грязь.

На всех шестернях есть метки, выставляйте по ним. ТНВД необходимо установить так, чтобы метка его фланца совпала с меткой картера привода распределительного механизма

у вас не работает механизм свободного хода(храповик). Погрузчик всё время двигается на второй передаче.

храповик это подшипник который в мельнице установлен ???? вроде вращается нормально если смотреть со стороны коробки крутится по часовой стрелке

Мельница это где? Если Вы имеете ввиду гидротрасформатор, то он состоит из трёх колёс: насосного, турбинного и реактора(терминология советских Вузов болгары в каталоге используют менее понятные термины). Так вот, реактор(самое малое колесо) в своём составе имеет механизм свободного хода. При троганьи с места, когда ведущие колёса неподвижны, а нагрузка - мама не горюй 5 тонн погрузчик и на плечах у него груза 3,5 тонны, необходима максимальная мощность двигателя, т.е его работа на высоких оборотах. В этом случае реактор неподвижен(пониженная передача), стоит машине поехать - реактор начинает проворачиваться, обеспечивая переход гидротрансформатора в режим гидромуфты(передаточное отношение около 1), а двигатель снижает обороты - зачем топливо напрасно жечь? Такая связь обеспечивается механизмом свободного хода в автоматическом режиме. Проверяется просто: в одну сторону крутится, в другую - нет. Отсюда сленговое название - храповик. Неисправность - вращение в обе стороны, либо изначальная перевёрнутая установка. Звоните +380673003403.

Эта самая, как вы ее называйте - "мельница" должна вращаться в ту же сторону что и двигатель.

138 N.m

13,8 kgf.m

гайка 1/2" UNF

Какой длины клык вил нужен?